春运大考当前，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对高德打车进行了约谈。

监管指出，高德打车存在对合作网约车平台管理不到位、压低运价、应急处置不当等突出问题。

基于此，约谈对高德打车提出几点要求：一是强化合作网约车平台监督管理。加强价格、收入异常波动等监测预警。认真落实降抽成（收费）公开承诺，保障司机合理收入。

二是规范平台经营行为。加强对接入网约车平台、车辆和司机的审核管理，持续提升合规化水平。加强订单溯源监测管理，防止订单层层转卖、层层抽成。

三是保障司机合法权益。畅通诉求表达渠道，快速响应处置司机反映的各类诉求和问题。依法落实首问负责和先行赔付责任。

四是强化运营安全监管。加强交通安全管理，教育引导从业人员安全守法驾车。提高司机安全驾驶和应急处置能力，全力做好春运安全生产和服务保障工作。

五是加强司机关心关爱。联合开展“送温暖”活动，不断完善服务保障措施，持续改善工作条件和从业环境。

高德打车表示，将严格落实约谈要求，切实履行企业责任，依法合规经营，及时化解矛盾问题，维护公平竞争市场秩序，保障司机群体合法权益。

在柒财经看来，2026年开年，监管部门首次针对网约车聚合平台的专门约谈，释放出从严监管信号。

此次约谈有的放矢。作为月活用户近10亿的超级流量入口，高德打车的“聚合模式”在整合运力资源、便捷乘客出行的同时，也滋生出深层治理危机。

网约车监管信息交互系统监测数据显示，2025年12月，网约车监管信息交互系统当月共收到订单信息9.63亿单。

在订单量前5名的平台中，按订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）从高到低分别是如祺出行、风韵出行、及时用车、喜行约车、T3出行，高德打车未进入前十。

同期，高德打车平台接单车辆合规率仅69.4%，环比下降0.5%，远低于如祺出行等自营平台的99.1%。

从约谈披露的五项要求看，监管层对聚合平台的定位已愈发清晰——平台不能只做“甩手掌柜”，特别是“防止订单层层转卖、层层抽成”的表述，直指行业隐秘痛点。

一贯操作中，乘客支付的车费在经过聚合平台、中小网约车公司、租赁公司等多层级分配后，司机端被重重盘剥，而层层压价的源头往往是高德打车等掌握流量分配权的聚合方。

约谈穿透“聚合”外壳，明确聚合平台不是单纯的技术服务商，应该承担对应的治理责任。

春运大考当前，这次约谈能否成为包括高德打车在内的聚合平台从“流量贩子”转向“责任主体”的转折点，有待观察。